第519章 扑朔迷离的未来

    第519章 扑朔迷离的未来
    老金的担忧很正常，这年头，能够看出石化能源即将大涨的聪明人不少，在国内电价不可能大幅上涨的前提下，水电、风电、光伏和核电的价值就开始体现出来了。
    燃煤发电依然是全世界能源领域的中流砥柱，可随着低碳环保的要求越来越严格，限制肯定也会越来越多。
    西欧天然气发电正在蓬勃发展，即将迈入鼎盛期。
    只不过，同样是石化能源的一种，仅仅因为碳排放更少，减少污染物就将天然气发电归类为新能源，还是有点惹人诟病的。
    “经济全球化，是最强的助推……”
    稍微思考了一下，金尚很坦然答道，
    “人类社会的进步，很大程度上依赖于对自然资源……尤其是石化能源的高效利用，越是能玩出新样，就越有价值。可实际上，科技的发展，很明显已经进入了前所未有的瓶颈期，就这么说吧……”
    靠在躺椅上的金尚翻了个身，用更加舒坦的姿态解释道：
    “别看全球科技创新成果层出不穷，随着世界贸易组织的活跃，经济得到了跨越式的发展，可真正影响世界的大发现，或者颠覆性发明，已经很久没有过了。”
    相对论已经诞生了半个世纪以上，可控核聚变离技术成熟推广商用永远有五十年差距；
    芯片半导体的进步，也有赖于现有技艺的进步，技术的简单进步，固有成果的迭代，也没有什么实质性的进展。
    就连理论物理、化学和数学领域，似乎也提前进入了“垃圾时间”。
    衡量一个公司的有多好，十分困难，标准难以量化，可判断一家企业是不是要完了，却很容易，什么突然严抓考勤、强调周报月报、收紧福利、卡报销或者无实质意义的众多会议等等，说穿了，就是“屎上雕”，没事找事，病急乱投医而已。
    迈入二十一世纪，全世界将会迎来一个新阶段，过去两百年工业革命的成果，将会在未来二十年集中“兑现”。
    因为没有实质性的进步，所以只能在现有的成果中，不断做“组合排列”，最大限度压榨当下科技成果的价值。
    就好比经过一百多年发展走到今天的汽油机和柴油机，明显已经走进了“死胡同”，设备越来越复杂，越来越精密，可实用性和耐用性却很一般，只能认为设置障碍，提高门槛，死守专利护城河，来维持住先行者的优势。
    同样的现象，几乎发生在各行各业，每一处地方，就连金尚下了重注的it产业也一样，不管是pc互联网还是移动互联网，本质都是商业模式的创新，真正的科技奠基，好多年前就完成了，所谓的大发展，基本集中在材料化学以及工艺进步，并由此衍生出来的“科技树”上。
    而光伏、锂电池、固态电池和氢燃料电池等，表现最为明显；至于煤炭深加工和石油化工、钢铁冶金等领域就更乏善可陈了，除了一些助剂、催化剂、高效催化剂和特种合金的发现，和半个世纪前基本没有任何变化。
    金尚和在场几人闲聊，断断续续解释了很多，但意思很明显。
    在全世界进入人类文明的阶段性“垃圾时间”的前夜，步入瓶颈期，甚至可以说陷入停滞的石油化工产业，依然是不可或缺的中流砥柱，但在跨界而来的新能源浪潮之下，势必要经受“转型”的考验。
    “光伏材料的发电效率离理论还有一段距离，但已经有可观的商业价值了，剩下的就是推广布局，以量产化来平摊成本，让其价格跌到现在的十分之一，那个时候，整个社会都会迎来剧变。”
    国外如何，金尚不管，以国内的情况，肯定会迎来大发展。
    “能做出这个判断的，还是很多的，就是乐观程度不一样。”
    想起了一些往事，金时还是很认真地述说着自己的看法，
    “反正你有钱，使劲折腾吧。咱家的那些亲戚、老友和合作伙伴，也有很感兴趣，或者子弟们想要从事这一行的。”
    “热点嘛，捞金，没几个真的干实事的。”
    “都一样，用你的话来说，就是风口来了，但系统地分析，高屋建瓴地构建投资计划，砸大钱抢占制高点的，只有你。”
    在这一行，不是没有人比金尚更有名，可那些里胡哨的吹嘘，没多少实质，甚至有不少就是圈钱的骗局。
    “你觉得，国内新能源占比会到多少？”
    “百分之四十吧，这个比例刚刚好，既能节约成本，满足低碳环保要求，保证了能源安全，又能适当降低运行成本。”
    石化燃料，很大一部分提炼出汽油柴油当做动力能源，可它不仅仅是用来烧的燃料，还是举足轻重的化工原材料，几乎各行各业都少不了它。
    既然如此，汽油和柴油这种除了“喂”发动机，就没有更大用途的“副产物”废料，总要有个去处吧。
    保护大自然，减少石化能源消耗，降低碳排放，并不是意味着以后就不烧汽柴油了，而是更清洁、更高效、更节能且更环保地使用。
    以光伏和风电等为首的新兴市场，将会成为推动革新的重要部分。
    “所以，你的电动车和氢燃料车，推广顺利吗？”
    “还好吧，不算差！”
    但也不算好！
    金尚心中默默感慨着。
    航空燃料强制掺混生物柴油第一个遇到阻力，根源就在于这玩意很难满足航空燃料的标准。
    普通生物柴油，是以废弃油脂，植物油，动物油甚至是地沟油提纯后，和甲醇（乙醇）通过酯交换反应，生成的脂肪酸甲酯或者脂肪酸乙酯，其最终产物可能含有甘油副产物，过量醇和催化剂残留。生物柴油的性质和普通柴油接近，但也有些不同，比如在寒冷环境中会改变性状，比如在前段时间的测试中，今夕文化旗下的车队就发现，这玩意容易低温情况下会产生结蜡，这在航空燃油里是绝对不允许的。
    改进的方法也有，就是走可持续再生航空燃油（saf）路线，使用废弃油脂、农林废弃物、城市固废、绿氢和可持续来源的甲醇乙醇等，通过氢化反应，生成的绿色染料，和酯交换反应生成的生物柴油并不是同一种东西。
    在国内，大规模生产生物柴油的成本偏高，但还能接受，可持续再生航空燃油（saf）就有点麻烦了，太贵了，金尚想着借其路线大赚的希望落空，算上各种补贴和强制掺混新标准，也就能勉强保本。
    同样的投入，远不如提炼成生物柴油倾销欧洲或者卖给国内同行划算，甚至留着自用都更有前途。
    当然了，生物柴油也不是没有烦心事，这玩意对橡胶油溶胀作用，虽然没有甲醇明显，依然会腐蚀部分合金材料，对发动机和油路有伤害，老式柴油机需要严控掺混比例在百分之五以下，新产品也不能超过百分之二十，推荐数值在百分之十。
    否则，就要重新设计油路和发动机系统，这个代价可就大了。
    问题最严重的是甲醇动力车的研发和推广。
    今夕文化旗下的实验室，对比了传统乘用车和纯甲醇动力汽车的差距，以出租车为例，算上燃料差价，保养得当和维持成本，甲醇动力车显得十分昂贵，只有在总里程超过六十万公里，才能抹平初始成本的差价。
    这就基本断绝了普通用户大规模购置甲醇动力汽车的可能性，除了出租车和商用车，能开到六十万公里以上的乘用车凤毛麟角。
    除非，重构汽车行业的产业链，用规模优势量产，使得生产成本和用车成本大幅度降低，别说金尚这个做生意的商人，国家亲自出面整合都不好使。
    当然了，并不是说它没有价值，在特定的领域，特定的使用场景，还是很有优势的。
    比如说，固定线路重卡，城市公交和出租车等，既然价格高企，那就不走低价路线，博弈“一分钱一分货”的高端市场。
    搭载了钛酸锂电池和甲醇（天然气）发动机的公交车、重卡、矿卡和叉车等，在北方严寒地区，零下三四十度的场景依然能够正常使用。
    贵有贵的道理。
    到了南方温暖地带，才是磷酸铁锂电池、双燃料发动机和高压共轨生物柴油车的舒适范围。
    “我连钛酸锂、转子发动机和hcci发动机技术都投了，不得不如此啊，国家大了，各地有各地的实情需要适应，不能钻牛角尖，就是……投入大得惊人，有点吃力啊。”
    南方地区，肯定是磷酸铁锂更加合适，物美价廉；北方就要多考虑三元锂这种能量密度高，更能抵御冬季严寒的品类；至于极北方，冬季超过半年的区域，很明显钛酸锂更加适合，寿命长，耐极低温，安全不起火，就是能量密度低了点，但是可以上混动，弥补不足。
    转子发动机已经诞生了半个世纪以上，因为热效率低，寿命短和维护复杂等原因，退出了乘用车市场，只在跑车赛车领域存在，深受改装车爱好者的青睐，不过，随着今夕文化开始涉足车用市场，发现这玩意在特定条件下，还真适合当增程器。
    无它，体积小，升功率优势，频繁启动平顺等优势，使得转子发动机成为理想的增程器首选。
    多次测试的结果，增城车在城市及周边跨市通行时，只有不到十分之一的里程是烧油提供动力的，所以，在大电池增程，小排量小油箱增程器这种组合中，转子发动机油耗高的劣势被有效弥补，只在最高热效率区间运转，比普通燃油车市区走走停停的动态工况要好太多了，且大部分时候都是用电不用油，实在是太理想了。
    相反，同排量转子发动机只有四缸机的三分之一个头，甚至更小，就能从容放下更多电池，优化布局，升功率大性能强劲，启动平稳不抖动，对结构紧凑的中小型乘用车很友好。
    至于科研团队提出的由hcci发动机妥协后的spcci的火塞点火控制压燃技术，结合了汽油机和柴油机的优点，据说最高实验室热效率能达到百分之五十，明显是走高热效率的路子，往压榨发动机潜力，走纯燃油车或者混动路线的，不太适合做增程器。
    说起这个，恐怕又得提一提马自达车虽然慢且堵，卖得也不好，但研究发动机“黑科技”当然是认真的，没钱买买车，赚点钱搞研发，挺执着的。
    “你不就是个能源汽车行业的‘新玩家’，怎么搞了这么多新玩意？”
    “我也说不好，有希望就投一投吧，说不定能成，反正增城车卖得还行，说不定能走高端路线，其它的……慢慢来吧。”
    就连“金手指”判断前景都有些含糊不清，金尚也只好根据上辈子的阅历和自己的认知做出一些决断了，就目前看来，情况还算好，就比如这个转子发动机和spcci技术，都是一度火热又被市场迅速抛弃的东西。
    锂电池技术的迅速成熟，远超业界预料，电动车迅速成为主流，再怎么挖掘传统内燃机的价值，提升热效率，甚至被戏称为“屎里淘金”，逆时代潮流而动。
    可在金尚眼里看来，有些技术的消失，并不是因为没有价值，而是没有被用在合适的地方，比如这个转子发动机，作为燃油车的卖点肯定不行，缺陷太多，可换个“增程器”赛道，说不定能争取一席之地，spcci发动机的黯然退场，更像是出现得太迟，还没找准定位就被电动汽车新浪潮拍死在沙滩上，如果往代用燃料，如甲醇、乙醇、天然气或者二甲醚高效替代方面发展，说不定有戏。
    新能源汽车（电动汽车）能够承载太多太多东西了，冰箱彩电大沙发只是表象，传统燃油车的电力供应有极限，不可能搭载太多耗电的机器，否则供应不上，电动车就没有这个顾虑了，充沛的电力，不仅驱动效率高，还能带动许许多多的高耗能电器，极大地提升驾驶（用车体验）。
    很多老司机开过电动车，就回不到燃油车时代了，原因不复杂，谁不喜欢舒适好开的新车呢？
    看着父子两人闲聊，有点插不上话的南大彪终于找到机会。
    “阿尚，我这边地推压力大，艺人经济部那边人也很多，要不我给你下一批订单吧，豪华保姆车，商用接待车，迎宾车、多功能车等，需求很大，既然好用，就试试，反正能抵税……”
    “好！有明星带头使用，也算是广告推广的一部分，品牌和国民认知度的建设，任重道远啊！”
    (本章完)